聊聊機械中的減速器和變速器

I. 減速器

減速器是原動機與工作機之間獨立的封閉式傳動裝置，用于降低轉速、增加扭矩以滿足工作需要。減速器結構緊湊，效率高，運動傳遞準確可靠，使用維護方便，可批量生產，應用廣泛。

減速器的工作原理:

減速器一般用于低速大扭矩的傳動設備，通過將減速器輸入軸上少齒的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，降低電動機、內燃機或其他高速運轉的功率。普通減速器也有幾對原理相同的齒輪來達到理想的減速效果。大小齒輪的齒數比就是傳動比。

減速器的基本結構:

減速器主要由傳動件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。其基本結構由三部分組成:(1)齒輪、軸和軸承的組合；(2)箱體；(3) 減速器附件；

齒輪、軸和軸承組合小齒輪和軸制成一體，稱為齒輪軸。當齒輪直徑與軸直徑關系不大時，采用這種結構。如果軸的直徑為D，齒根圓的直徑為df，當DF-D ≤ 6 ~ 7mn時，應采用這種結構。當df-d > 6 ~ 7mn時，齒輪和軸分離成兩部分，如低速軸和大齒輪。此時，齒輪與軸的圓周固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。

箱體是減速器的重要組成部分，是傳動件的基礎，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常由灰鑄鐵制成，鑄鋼箱體也可用于減速器重載或沖擊載荷。

減速器附件:

為保證減速器的正常工作，除了要足夠重視齒輪、軸、軸承的組合和箱體的結構設計外，還應考慮加油、排油、檢查油位高度等輔助零部件的合理選擇和設計，加工、拆卸和維修時箱蓋和箱座的準確定位，以及吊裝等。

大部分減速器箱采用中強度鑄鐵，而重型減速器箱采用高強度鑄鐵和鑄鋼，單件小批量生產時也可以焊接鋼板。減速器箱體的造型要求造型簡單，表面光滑。為了安裝方便，箱體往往是分體的，分體平面往往與軸平面重合。

減速器總裝配步驟:

安裝座→輸入軸總成→中間軸總成→輸出軸總成→安裝軸→嚙合轉動→上蓋總成→上蓋總成→螺栓總成→端蓋總成；

二.變速器

變速器是一種用于改變發動機轉速和扭矩的機構。它可以以固定或步進的方式改變輸出軸和輸入軸之間的傳動比，也稱為變速箱。變速器由傳動機構和控制機構組成，有些車還有動力輸出機構。傳動機構大多由普通齒輪驅動，有些由行星齒輪驅動。如果變速器輸出軸的轉速可以連續變化，則稱為無級變速器，否則稱為階梯式變速器。

變速器的工作原理:

機械變速箱主要應用齒輪減速原理。簡單來說，變速箱中有多組傳動比不同的齒輪副，汽車行駛時的換擋行為就是通過操作機構使變速箱中不同的齒輪副工作。比如低速時讓大傳動比的齒輪副工作，高速時讓小傳動比的齒輪副工作。

塔變速器:

兩個塔形滑輪分別固定在軸一和軸二上，傳動帶可以在滑輪上移動到三個不同的位置。由于兩個塔輪在不同階段的直徑比不同，當重要官員I以固定速度旋轉時，軸II可以通過改變皮帶的位置得到三種不同的速度。這變速器多采用平帶傳動或V帶傳動。其優點是傳動平穩，結構簡單。但是體積大，變速不方便。

滑動齒輪可在軸上移動，它傳遞的扭矩被傳遞到軸上。用滑鍵或花鍵連接，齒輪嚙合實現變速。這變速器具有變速方便、結構緊湊、傳動效率高、應用廣泛等優點，但斜齒輪不能使用。

可以用斜齒輪或人字齒輪使傳動平穩。如果使用摩擦離合器，它可以在運行過程中變速。其缺點是齒輪處于常嚙合狀態，磨損快，離合器占用空間大。

2.2無級變速器

為了適應工作條件的變化，有些機器經常需要連續改變工作速度，這就需要無級變速器。無級變速器可以是機械式、電動式、電磁式和液壓式。機械無級變速器具有結構簡單、傳動性能好、適用性強、維修方便、效率高的優點，因此應用廣泛。

無級變速器的優缺點：

優點:結構簡單，過載時傳動元件之間打滑，可避免損壞機器；傳輸流暢無噪音；易于緩慢連續變速等。

缺點:無法保證準確的傳動比；傳輸效率低；外部尺寸較大；變速范圍??；

浙江三歡齒輪有限公司歡迎您的來電。